在新能源汽车蓬勃发展的今天,能耗成为消费者购车时的重要考量因素,对于车企而言,优化能耗表现是提升竞争力的关键。风阻系数,作为直接影响车辆能耗的关键因素,尤其在新能源车辆中,重要性愈发凸显。极狐阿尔法S5凭借0.1925Cd的超低风阻系数,再次掀起热议狂潮。
风阻系数与能耗的紧密关联
在深入探讨极狐阿尔法S5的超低风阻之前,咱们首先要知道什么是风阻。
风阻系数,是衡量车辆在行驶过程中与空气相互作用时受到的阻力大小的参数。它涉及空气密度、车辆正面的投影面积以及车速的平方,这三者共同决定了车辆所受的风阻大小。在高速行驶中,特别是在时速达到每小时80公里以上时,行驶的阻力中约有一半来自空气阻力。具体来说,车辆的风阻系数每减少10%,车辆的续航里程就能增加30-40公里。对于新能源汽车而言,降低风阻系数成为提升能效和续航里程的重要手段之一。
基于这样的认识,极狐阿尔法S5在车辆设计上,实现了0.1925Cd的超低风阻系数,带来了“天花板”级别的低能耗和高续航里程。
极狐阿尔法S5:0.1925Cd,低风阻,高能效
极狐阿尔法S5的风阻系数0.1925Cd,不仅仅是一个数字上的突破,更是对速度极限的重新定义。
再给大家举个直观的例子。目前,市面上大多数新能源轿车的风阻系数在0.21—0.24Cd之间,仅有极少部分车型能够达到0.2Cd以下。例如,极氪001的风阻系数为0.23Cd,特斯拉Model S Plus和蔚来ET7的风阻系数均为0.208Cd。但是,极狐阿尔法S5,居然做到了0.1925Cd的超低风阻系数,这一数据不仅远远低于同级别车型,还降低了能耗,提升了车辆的稳定性和操控性。
阿尔法S5的流线型车身、空气动力学设计和细节极致追求,实现0.1925Cd低风阻
极狐阿尔法S5的设计师们通过对车身线条的精心打磨、对空气动力学的深入研究,以及对细节之处的极致追求,成功实现了风阻系数的显著降低。
极狐阿尔法S5采用了20度大斜度的前风挡和19度的全玻璃溜背设计,车头具有低趴的造型风格,进气格栅和导流气帘的设计,减少了前轮的稳流。侧面的溜背造型,使车顶部呈现完美的流线性,低风阻的后视镜和隐藏式的门把手,则符合空气动力学原理。除此之外,狐阿尔法S5前后轮挡风板设计成了立体式,无边框的车门不仅保证了车身的流畅度,还为阿尔法S5整车增添了时尚、动感的气息。同级最大展开面积达3430cm²的智能主动升降尾翼,再加上尾部上翘的小鸭尾设计,提升了极狐阿尔法S5整车的新奢、运动的视觉效果,为车辆带来在更强的压力下,依然能保持在高速行驶时的稳定性。
基于上述种种设计创新,极狐阿尔法S5实现了0.1925Cd的超低风阻系数,能耗更是低至每12.8kwh/100km。它意味着在相同的动力条件下,极狐阿尔法S5能够以更快的速度行驶。这不仅意味着驾驶者可以享受到更加畅快的驾驶体验,车辆还可以在更短的时间内到达目的地,提高出行效率。同时,实现了更低的能耗,带来更长的续航里程
极狐阿尔法S5以其卓越的性能和精湛的技术,成功突破了全球量产车型的风阻极限。这一突破性的成就,不仅展示了人类对于速度追求的无限可能,也为新能源品牌的创新发展注入了新的活力。